Eladó Seat Ibiza

Ha különleges autót akarunk eladni, a Hasznaltauto.hu adta lehetőségek korlátozottak. Kevés képet lehet feltölteni és limitált a szöveg terjedelme.

Ezért készítettem saját weboldalt az eladó autómnak, ahol részletesen be tudom mutatni, mitől különleges, és miért gondolom azt, hogy több pénzt ér, mint a kortársai. (Mindenesetre itt a link a hahus hirdetésre, az elérhetőségeimet ott megtalálod, de kérdezni itt is lehet.)

(Hoppá, az autó azóta elkelt. Jó helyre került, ahol értékelik a képességeit. Az oldalt azonban egyelőre fent hagyom.)

Szóval, az "átlagos" használt Ibizánál azért ért többet az enyém, mert

1) a ritka, 1.4-es, de 101 lóerős benzinmotor van benne (erős és takarékos),

2) az autó alapfelszereltsége eleve is különlegesen magas,

3) számottevő értéknövelő extrák vannak benne,

4) az autó soha nem volt résztvevője balesetnek, teljesen sérülésmentes,

5) egész életében megkapta a maximális gondoskodást, karbantartást, nincsenek rejtett hibái.

Kezdjük az alapoknál: az autót 2004-ben gyártották, de 2005. februárjában kapott először rendszámot. Én 2009. augusztusában vettem meg, akkor 45 ezer kilométer volt benne, most pedig éppen túlléptük a 90 ezret.

Idén februárban vizsgázott, a vizsgája így 2015 februárjáig érvényes.

Az autó hivatalos neve Seat Ibiza Xenonsport 1.4 16V, ami annak idején egy különleges változat volt, messze az alapmodellek listaára felett, az extrák egyenkénti listaárát figyelembe véve mégis rendkívül kedvezményesen. Annak idején sorra végig is tesztelték az autós újságok. Talán a legjobb anyag a Winkleré a Totalcarban (tessék nyugodtan kattingatni a linkekre, ebben a cikkben még a TC TV videója is megtekinthető), de írt róla a vezess.hu, az Origó is, illetve egy közeli rokon testvérmodellről az A5.

A motor

A 100 lóerős 1.4-es motor a Volkswagen tuningmotorja: a "sima" 75 lovas változathoz képest elsősorban a mechanikához nyúltak hozzá, más a hengerfej kialakítása, a két vezérműtengely fokolása, polírozottak a szívócsatornák. Ahogy a tesztelők sosem felejtették el megjegyezni, a motor karakterisztikája is "sportautós," alul egy kicsit nyomatékszegény, cserében 3500 felett meglepően erős. Így van ez a fogyasztással is: békésen andalogva hosszú távon is 5.5 alatt tartható, de a dinamikus használat fel tudja vinni 8 - 9 liter közelébe is.

A kedvenc precíziós fogyasztásmérős német oldalamon 52 felhasználó hosszútávú átlaga 7,16l/100 km az autóval, ami centiliterre azonos az ugyanilyen erős Renault Clióéval és Opel Corsáéval, és több mint egy decivel kevesebb, mint a gyengébb 75 lóerős Ibizáé....

A saját átlagom ennél is lényegesen alacsonyabb, 6.4 liter, feltehetően azért, mert az átlag Ibiza-felhasználó nagyrészt városban autózik, én viszont kedvenc elővárosomból, Halásztelekről járok vele a Lágymányosi Rákóczi hídig: az út nagy részét ötösben, ideális 70-80 km/h sebességgel tudom megtenni. Talán az is számít, hogy az esetek nagy részében prémium benzinnel járok.

A motor természetesen minden karbantartást megkapott. Az első három szervizen márkaszervizben járt, utána a saját szerelőm vette kezelésbe, a szigetszentmiklósi Darius kft. Az olajat és a szűrőket évente cseréltük (mindig VW502.00 jóváhagyással rendelkező Elf Excellium NF 5W-40-es szintetikus olajat kapott), tavaly szeptemberben pedig megtörtént a vezérléscsere is, gyári szettre, gyári vízpumpával (számlával). Ugyanekkor kapott új gyújtógyertyákat és cserélték a fékfolyadékot.

A Xenonsport felszereltség gyári extrái

A Xenonsport felszereltség a nevét a gyári xenon fényszórókról kapta. A xenon vetítőlencséje az Audikból lehet ismerős.

Természetesen jár hozzá a fényszórómosó is, ami a lökhárítóba van süllyesztve. A lámpamosó szerkezet miatt a xenonos Ibizák ablakmosó-folyadék tartálya nagyobb a hagyományos változatoknál.

Engem zavart, hogy míg a xenonok kékesfehéren világítanak, a helyzetjelzőknek sárgás a fényük. A megoldás két fehér fényű, nagy teljesítményű led lett, így már tökéletes az összhatás, és ráadásul sosem ég ki többet.

Számomra a legfontosabb gyári extra az ESP, vagyis a menetstabilizátor (Elektronisches Stabilitätsprogramm). Ez a Volkswagen-konszern legfejlettebb elektronikája, magába foglalja az ABS-t (ezt mindenki ismeri), az MSR-t (ami a motor nyomatékát csökkenti, ha kipörögne a meghajtott kerékpár, például csúszós úton gyors visszakapcsoláskor), az ASR-t (ami a kipörgő kerekeket fékezi a nyomaték elvétele nélkül, pl. havas úton elinduláskor), illetve magát a stabilizátor rendszert, ami egy egész sor szenzor jeleit felhasználva képes a megcsúszó autót a négy kerék egyenkénti fékezésével újra egyenesbe állítani.

A Xenonsport felszereltség "sport" részét a sport futómű, a "kis bőrcsomag" (bőrkormány, bőrözött sebváltógomb és kézifékkar) és a sport ülések jelentik.

Ez utóbbiak szebbek és kényelmesebbek a sima változatok ülésénél, az enyhe oldaldomborítások megtartják a testet, a hosszabb ülőlap pedig hosszú úton is alátámasztja a combot. A fejtámlák magassága és dőlésszöge állítható. A magas felszereltséghez tartozik, hogy az utasülés magassága is állítható.

A leglátványosabb elem a 16"-os gyári könnyűfém felni szett, és a hátsó féktárcsa - az egyszerűbb Ibizákon hátul bizony dobfék van.

Eredetileg az autó egy másik felniszettel került forgalomba, de a 2006 utáni Sport felszereltségű Ibizák gyári felnije jobban tetszett, és sikerült egy olyanra elcserélnem.

Sajnos a szépségnek ára van, a kisautók 16-os abroncsai nem olcsók. Az idén tavasszal az eredeti nyári gumikat már nem akartam visszaszerelni, így új gumikat kapott az autó, a Hankook K715 Optimo-ra esett a választás, ráadásul nem a gyárilag kicsit extrém 205/45R16 méretben, hanem a tökéletes váltóméretnek számító, de kevésbé sérülékeny, komfortosabb, és az autó teljesítményéhez, súlyához jobban passzoló 195/50R16-ban. A gumi egyébként a negyedik legjobb volt az ADAC 2011-es nyárigumi tesztjén. Természetesen a mindössze pár ezret futott gumik kiváló állapotban vannak, DOT-számuk fiatal (4312), így jó pár évig nem lesz gond a cseréjükkel.

Télen Bridgestone Blizzak LM25 gumikat használtunk ugyanezen a felnin. Ezek a gumik is jó állapotúak, a mintaárok mélysége 6 mm körüli, de ezek egyidősek az autóval, azaz már nem fiatalok. Mondjuk az öregedésnek még nem láthatóak a jelei (szezonon kívül szakszerűen vannak tárolva).

A sportfutómű enyhe gyári ültetést jelent, az alapváltozatnál keményebb rugókkal, erősebb lengéscsillapítókkal. Szerencsére ésszerű kompromisszumot találtak a mérnökök, mert még rossz úton sem ráz az autó, inkább azt érezni, hogy feszes a rugózása. A futóműnek természetesen még minden eleme gyári, és hibátlan állapotban van.

A Xenonsport felszereltség része volt még egy elektronikai csomag, ami olyan finomságokat tartalmaz, ami ebben a kategóriában még a fiatalabb évjáratokban sem általános, pedig mindegyikük rendkívül hasznos, könnyű megszokni.

Az utastérben az első ránézésre feltűnik a digitális klíma a nagy kijelzőjével. A megadott hőmérsékletet AUTO állásban pontosan tartja, minden beavatkozás nélkül, ráadásul meglepően intelligensen. Ha például hátramenetbe kapcsolunk, magától belső levegőkeringetésre vált, hogy ne kerülhessen kipufogógáz az utastérbe. Télen, hidegben, eleve úgy indul be, hogy a szélvédőre száraz levegőt fúj (azaz bekapcsolja a klíma kompresszort), az ablak párátlanítása pár másodperc alatt tökéletes. Van egy ECON üzemmód is, ha aktiváltuk, megpróbálja a klíma használata nélkül tartani a beállított hőfokot, azaz a klímakompreszor nem vesz el teljesítményt a motortól, csökken (legalábbis nem nő) a fogyasztás. Persze a külső hőmérsékletnél hűvösebbet nem tud csinálni, így főleg tavasszal-ősszel van értelme.

Szintén gyári extra az esőérzékelős ablaktörlő, ami tényleg képes teljesen mentesíteni a sofőrt az ablaktörlő ki-bekapcsolgatásától és menet közbeni piszkálásától. Ha a visszapillantó elé, a szélvédőre szerelt optikai érzékelő vizet "lát," az ablaktörlő töröl. Az elektronika érzékenysége az ablaktörlő-karon négy fokozatban állítható.

Okos, megbízható szerkezet, de a precíz működéshez jó állapotú ablaktörlőkre van szükség. (Az autót természetesen így adom át, pár hónapos Bosch AeroTwin lapátokkal, amiket a ráncfelvarrott Ibizáról származó, gyári ablaktörlő karokra szereltem.)

A sokat autópályázóknak találták fel a tempomatot. Kényelmes megoldás, bár a kezelésére rá kell érezni, a Volkswagen rendszere nem a legegyszerűbb.

Mivel ez gyári tartozék, teljesen integrálva van az autóhoz, bármelyik pedál érintésére automatikusan kiold, majd a RES gomb megnyomására visszaáll az eredeti sebességre.

Sokak szerint a fogyasztást is csökkenti, én azonban ebben nem vagyok biztos. Nem is ez a feladata, hanem a hosszú utak kényelmesebbé tétele.

A fényre sötétedő belső visszapillantó tükör is ravasz dolog, ma már nehezen tudnék autót elképzelni nélküle. A tükör első és hátsó oldalán is van egy-egy optikai érzékelő, és ha nagy a fénykülönbség a tükör két oldala között (éjszaka vezetünk, és hátulról belevilágítanak a tükrünkbe), elsötétedik. Ilyenkor is jól látunk hátra, de a mögöttünk jövő fénye csak kis, fényes pontként látszódik.

Az egyszerűbb autókból átülőknek bizonyára tetszeni fog, hogy elektromosan állítható a külső tükör, és a két elektromos ablak is automata, azaz a teljes le- vagy felhúzáshoz nem kell lenyomva tartani a gombot.

Utólagos extrák

Mivel az előző autómat ellopták, a lopásvédelem kifejezetten fontos kérdés volt, amikor beültem ebbe az Ibizába. Már úgy vettem meg, hogy az ajtózárat ledugózták. Ez azt jelenti, hogy a hagyományos úton, zártöréssel nem tudnak bejutni a tolvajok az autóba. A zárszerkezet hiánya ezen kívül szembetűnő dolog: amikor a tolvaj észreveszi, hogy az autót védik, más autót keres. Ha mégsem tenné, többlépcsős, egymásra épített védelmi rendszerrel találkozik, amit azonban itt -- talán érthető okokból -- nem részleteznék.

Ami kívülről is látszik, az a Bear-Lock típusú sebességváltó zár. De ez csak kiegészítő elem, a fő védelmet nem ez jelenti. Hogy mi jelenti, azt csak a vételár átvétele után árulhatom el... amikor átadom a rendszer dokumentációját és kezelőszerveit is.

Fóliázás. A fóliázásnak kettős célja van, az egyik az autó formájának hangsúlyozása (azaz optikai tuning), a másik az UV- és hővédelem. Az Ibizára minőségi Llumar fólia került, az egyik legnevesebb magyar fóliázó mester, Jacob Tamás műhelyében.

Kétféle árnyalatú fólia van az autón, a csomagtérajtón egy igen sötét (de messze nem átláthatatlan) fólia, az oldalablakokon sokkal világosabb, ellenben kiváló hővédő tulajdonságú anyag. Mivel az ötödik ajtó sötét, kívülről nézve az oldalsó fólia is optikailag sötétebbnek tűnik, belülről viszont nem zavarja a kilátást.

Szabványosnak természetesen csak a hátsó ablakok fóliázása szabványos (ezekhez műbizonylat is tartozik), de az autó két vizsgán van túl, és egyszer sem kellett leszedetni a fóliát.

Mivel a munkámhoz tartozik, hogy sokan hívnak a legváratlanabb időpontokban, muszáj volt az autóba bluetooth telefonkihangosítót szerelni. Egy egyszerű Nokia CK-7W készülék került beépítésre. Ennek nincsenek trükkös szolgáltatásai, nem tud például zenét streamelni a mobilunkról, cserében könnyen kezelhető, minden telefonnal remekül együttműködik, és megbízhatóan, automatikasan felcsatlakozik, amint ráadjuk a gyújtást. Azt hiszem, a kezelőgombnak is sikerült tökéletes helyet találni a gyújtáskapcsoló mellett. Nem néz ki zavaróan, könnyen elérhető, nincs útban.

Mivel nagyobb autóból ültem át, kezdetben zavaró volt, hogy nem tudtam hová tenni a könyökömet. Ezen segített az Armster könyöktámasz.

A könyöktámasz a kormányhoz és a kézifékhez hasonló bőr(szerű) bevonatot kapott. Ha útban van, teljesen fel lehet hajtani, a teljes kényelem érdekében pedig a tetőlapja előre-hátra csúsztatható, a felső rész dőlésszöge szabályozható.

A könyöktámaszt felnyitva puha flokkolással borított tárolórekeszt kapunk, ebben zörgésmentesen elhelyezhető mindenféle dolog. Én például a telefontöltőt tartom benne.

Szintén az előző autómban szoktam meg az ülésfűtést is, ami hideg téli reggeleken egyszerűen fenomenális. Mindkét első ülésbe be lett építve egy-egy karbonszövetes szett. A karbonszövetes megoldás lényege, hogy ellentétben az egyszerűbb, olcsóbb fémszálas megoldással, ez nem tud elromlani attól, ha megsérül. A fémszálas ülésfűtés addig működik, amíg valaki bele nem térdel az ülésbe, és el nem szakad a fűtőszál, a karbonszövetnek ez meg sem kottyan.

A képen a kapcsoló beépítése látszik: az ülések műanyagkeretének előlapján vannak a kapcsolók, az utasoldaliét a vezető is könnyen eléri. Ez volt a legesztétikusabb beépítés, amit össze tudtunk hozni, mert nem akartuk közszemlére tenni az egyszerű (amúgy kiváló minőségű, háromállású) kapcsolókat.

A magasabb komforthoz tartozik, hogy egy pár dolgot más Seat autókról vettem át. A beltérben ilyen a dupla olvasólámpás belső világítás, amilyen nem járt az Ibizákhoz, csak a Leonokhoz, Toledókhoz. Az Ibizában eredetileg csak olvasólámpa nélküli belső világítás volt. Szerencsére a világítótestek pontosan egyformák, a régit ki kellett pattintani, az újat meg a helyére tenni, és már működött is. (Az a kis fekete franc ott a képen a kihangosító mikrofonja, ami a tükör elé van feltépőzárazva.)

Leonból jött a csomagtárvilágítás is (eredetileg azon is spóroltak az Ibizában), illetve a ráncfelvarrott Ibizáról lettek a felnik, az első- és a hátsó ablaktörlők is.

Az első ablaktörlők cseréjének oka, hogy így lehetett a legesztétikusabban AeroTwin ablaktörlőket feltenni, amik hosszabb élettartamúak, és sokkal szebben törölnek, mint a hagyományos ablaktörlők.

A hátsó ablaktörlők cseréje szintén esztétikai kérdés volt, az újabb modellé sokkal elegánsabb.

Optikai tuning

Az autón már nincs fenn a képeken még látható tetőfóliázás: három évet bírt ki, aztán elkezdett feljönni a széle -- inkább leszedtük. Viszont tényleg jól nézett ki, egyedivé tette az autót. Ha tetszik, tudok ajánlani telepítőműhelyt, ahol újrafóliázzák.

Bár az autó első ránézésre alaposan eltér az alapváltozattól, valójában egyetlen igazi tuning elem van rajta, ez pedig egy német, MS Design gyártmányú szolíd hátsó szárny, természetesen színre fújva.

A többi kiegészítő bár látványos, valójában gyári: ilyen a szép 16-os felni vagy az átlátszó búra alá szerelt oldalindex.

Amivel rá lett segítve a designra, az ez enyhe ablakfóliázás, illetve a díszcsíkok színre fényezése.

Az optikai tuning témakörébe tartozik a hátsó sportdob is. Persze elméletileg a kisebb fojtás valamennyi teljesítménynövekedéshez vezet, de maradjunk abban, hogy ez pusztán elméleti síkon igaz. Inkább az számít, hogy sportosabbá teszi az autó hátsó nézetét, illetve szép hangja van. A hangereje nem nagyobb a gyáriénál, ellenben sokkal sportosabb, ércesebb a hangszíne.

A sportdobot egyébként a Kipufogó Klinika gyártotta és szerelte. Ők végezték a műanyag koptató kivágását is - egészen tökéletesre sikerült.

A sportos kisautók kötelező látványeleme -- ha már szép felni van rajtuk -- a féknyergek festése. A Seat hagyományos színét választottuk, egy élénkpiros árnyalatot. Kifejezetten erre a célra való, hőálló festéket használtunk.

Ez a gyári alufelni szépen engedi láttatni a féknyergeket. Ide tartozik, hogy a felnit egyébként minőségi kerékőr védi. 

A beltérben a kemény, karcolódó és kopó műanyag elemekre került apró karbonmintás VTN-film, amit matt lakkal kezeltünk. Ilyen van mindkét ajtóbehúzón, a középkonzolon, a légbeömlők körül. Kifejezetten feldobja a máskülönben kissé komor belteret.

Fontos kiegészítő a Seat Leon FR-ről származó sportos alupedál szett. A márkaszervizben meglepően olcsón árulják a pedálokat, csak annyi a trükk, hogy nem egyszerre az egész szettet kell megvenni, hanem a három pedált darabonként.

Belső fénytechnika

Az Ibiza piros belső fényei mindig is tetszettek. Amikor a hifi beépítése miatt úgyis szét kellett szedni az ajtót, felmerült, hogy építsünk rejtett ledeket a kilincsfészekbe, ahogy a nagy autóknál. Igen jól sikerült, különleges hatása van.

A projekt sikere után természetes volt, hogy ezzel a piros "budoár" hangulattal oldjuk meg a kesztyűtartó -- gyárilag hiányzó -- belső világítását. Ide három darab, széles vetítési képű LED került. A lényeg talán a képen is látszódik, de ilyet nem egyszerű fényképezni, élőben sokkal szebb.

A következő ötletet az adta, amikor a magyar ISP Tuning weboldalán megláttam az alumíniumból készült, valódi bőrrel bevont sebváltógombokat, közöttük is a világító típusúakat. Sikerült Seat-piros ledet szerelni a gombba. Először egy kicsit féltem, nem lesz-e "túl sok" ez a váltógomb, de ebben az autóban, ehhez a stílushoz kifejezetten illik. Az eredeti plasztik váltógombnál mindenesetre sokkal esztétikusabb és jobb fogású.

Autóhifi

Lemezgyűjtő vagyok, komoly szobai hifi rendszerem is van, ilyen háttérrel talán természetes, hogy komolyan vettem az autóhifit is. Az Ibizában most egy erős audiofil rendszer van, ami ugyan tud hangosan is szólni, de alapvetően SQ-ra, azaz hangminőségre van kihegyezve, életszerűen, finoman szólalnak meg a hangszeres zenék.

A rendszernek kétféle eleme van, ami kiszerelhető, és ami nem. 

Eladás esetén marad az autóban a kábelezés, az aprólékos rezgés- és zajcsillapítás, és az ajtópanel. Ezeket nem is lehetne, vagy ha lehetne, nem lenne érdemes kiszerelni. Bármi kerül is a helyükre, ebben az Ibizában sokkal-sokkal jobban fog szólni a zene, mint egy gyári állapotúban.

Ami akkor is látszódni fog, ha valaki nem veszi meg a hifi többi részét, az az ajtópanel. Ez egy önálló, rezgésmentesített keret MDF rétegekből kialakítva, ami egyrészt szilárd bázist ad a hangszóró rögzítéséhez, másrészt a megfelelő szögben megdönti és kiemeli az ajtókárpitból a hangszórót. Rendkívül igényes kivitel, struktúrájában és színében is az ajtó anyagához illő bőrözéssel.

Természetesen külön megállapodás esetén bennmaradhat a többi komponens is az autóban. A rendszer így áll fel:

- fejegység: Kenwood KDC-W7531 MP3 CD-rádió

- frontsugárzó, mély: Morel Tempo 6 (csak a hangszóró)

- frontsugárzó, magas: Morel MT1 (saját A-oszlop panelben)

- erősítő, front: Hollywood Excursion HXA-45, 4-csatornás, aktív üzemmód

- erősítő, szub: Hollywood Excursion HXA-20, 2-csatornás, hídba kötve

- keresztváltó: GM Audio custom-made aktív keresztváltó, kifejezetten ehhez a rendszerhez illesztve

- szubláda: Massive Audio PW-12 duplatekercses mélynyomó, zárt ládában

A komplett hifi szett ára, beszerelve 149 ezer forint. Ez a beszerzési árnak csak a töredéke, új korában csak a fejegység majdnem ennyibe került, egymagában...

Az autó hibái

Nincsen rózsa tövis nélkül, meg ilyenek: az autó 8 és fél éves, nyilván nem múltak el felette az évek nyomtalanul. Szerencsére komoly hibája nincs, ellenben az alábbi apróságokat meg kell említeni:

1) a jobb oldali ajtózár mikrokapcsolója bizonytalanul működik. Ha csak a jobb oldali ajtót nyitjuk ki, nem mindig érzékeli a nyitást: nem gyullad fel a belső világítás, illetve ha távirányítóról nyitjuk a zárat, és csak a jobb oldali ajtót nyitjuk ki, az autó visszazár. (Nem nehéz bezárni a kulcsot az autóba.) Ismert típushiba ez, a javítása pár ezer forint... lenne, csakhogy a hifi ajtópanelje miatt a cseréhez nem egyszerű lebontani a belső kárpitot, így feladtuk.

2) a jobb oldali ajtón van egy rányitás. A Róbert Károly körúti OMV-kúton az ablakmosó vödröt tartó állvány pont úgy volt elhelyezve, hogy egy lendületesebb kiszálláskor beleállt a jobb oldali ajtóba. A hiba horpadásjavítással nem tüntethető el, rendesen glettelni és fényezni kellene -- de ezt inkább hanyagoltuk.

3) a jobb oldali ajtón korábban lehetett valami apró sérülés -- az előző tulaj megpróbálta lepolírozni, de ügyetlen volt, és "elégette" a lakkot. Bizonyos szögből nézve a jobb oldali ajtón és mellette a sárvédőn sötétebb folt látszódik. (A hibát nem lehetett lefényképezni, mert fotón nem jön át.)

4) a bal első fényszóróban belül volt egy gyártói matrica (Valeo, khm), aminek elengedett a ragasztása, és beleesett a lámpatestbe. Ki lehetne szedni, de kb egy óra szerelés lenne. Ez már az új tulajra vár :-)

5) télen egy hórög szorult a jobb hátsó kerék mögé, és megrepesztette a műanyag dobbetétet, ami később el is tört. Nem lett meghegesztve, pedig feltehetően 1-2 ezresből restaurálni lehetne. Legrosszabb esetben egy bontott dobbetét a megoldás.

6) a négy felni közül kettő enyhén peremhibás volt. A padkázások nyomai le lettek kezelve, de a felnik nem lettek felújítva: közel hajolva látszik, hogy nem fényezéssel, hanem ecsettel lettek lejavítva.

7) az autót már ledugózott zárral vettem. Az előző tulaj feltehetően azért csináltatta meg a zárdugózást, mert nála feltörték az autót. Legalábbis erre utal a bal oldali ajtó zárszerkezete körül látható pár miliméteres rongálási nyom. A sérülés túl kicsi volt ahhoz, hogy foglalkozzunk vele, mindenesetre pár éven belül esetleg érdemes lakatolni.

További fényképek az autóról (Kommentár nélkül)